當、當、當。”7月20日凌晨，牡佳高鐵麻山隧道里傳來了一陣陣敲擊聲，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段高鐵路橋車間工長馬琳正帶領11名橋隧工在麻山隧道進行敲擊檢查作業。

隧道工正在檢查隧道

今年34歲的馬琳是一名青年大學生工長，曾參與過牡佳高鐵提前介入工作，介入期間他帶領著一支平均年齡不到35歲的年輕隊伍對管內11座隧進行敲擊檢查100余次，一敲就是幾個月。

馬琳所在的工隊管轄牡佳高鐵隧道11座，總長18362米。麻山隧道是我國最東端高鐵——牡佳高鐵牡丹江至雞西間最長的隧道，全長9490米，也是全線唯一一座高瓦斯高風險隧道。

該隧道地處低山丘陵地區，地形起伏較大，同時穿越多個煤層、采空區、淺埋河床和地質斷層帶，瓦斯風險極高。為保證隧道安全，隧道內安設了23套瓦斯監測設備，用來實時監控隧道內的瓦斯濃度，當濃度超過安全值時自動報警。馬琳和工友最重要的一項任務就是對瓦斯監測設備定期進行檢查，當隧道內瓦斯含量超標時，及時進行排放通風處理，確保隧道的安全暢通。

“因為是高瓦斯隧道，我們每兩天就要對麻山隧道全面檢查一次，凌晨進隧道的時候天是黑的，檢查完出隧道就能聽到公雞打鳴了。”馬琳笑著說。

雖已入夏，凌晨的隧道里，寒冷刺骨。作業人員身著防護服，手持鋼釬、檢查錘等工具，登上走行式升降檢查車，像對隧道“體檢”一樣，對隧道頂及隧道壁逐米進行敲擊。

隧道工手持工具在升降檢查車上對隧道進行“體檢”

“隧道拱部襯砌出現空洞剝落掉塊直接影響列車運行安全，通過日常肉眼巡查是很難發現的，而敲擊檢查可及早發現拱部病害并進行整治，預防拱部襯砌剝落掉塊的風險。”馬琳一邊敲擊一邊根據混凝土表面顏色變化、光滑、平整度，判斷隧道是否有空響、孔洞、裂縫、剝落等設備病害問題并及時整治，對隧道存在的懸掛、松動的混凝土及時進行清理。

隧道敲擊檢查需要作用人員精力高度集中，用檢查錘一點一點地敲擊，尤其夜間隧道內陰冷、潮濕，每次作業他們都要帶著頭燈仰著頭連續不停的敲擊檢查三個多小時，揮動檢查錘數千次，每天也只能完成五六百米的隧道敲擊任務。

“每次作業下來，最累的就是頸椎和肩膀，又酸又脹，這個活雖然辛苦枯燥，但是看到一列列高鐵能夠安全駛過我們維修過的隧道，心里的自豪感就油然而生。”馬琳說。

光陰，在日復一日、年復一年的堅守中定格。11個人，11座隧道，在各自崗位上他們每個人都是堅守在千里鐵道線上的一座屹立不倒的隧道。“干一行愛一行，既然我選擇了高鐵橋隧工，我就要熱愛這個崗位，把它干好。”馬琳覺得這份工作很有成就感。當人們乘坐著平穩舒適的高鐵輕松穿越崇山峻嶺，穿過幽深的隧道時，總有這樣一群“守隧人”，為高鐵的安全運行而默默付出。