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          自動駕駛與智慧交通產業駛入發展“快車道” 產業融合求解商業化落地瓶頸

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          “每一個新興產業都會經歷冷暖。資本會尋找下一個風口,而作為產業我們唯有保持戰略定力。”日前,復睿智行董事長王立普向《中國經營報》等媒體記者如是說道。

          王立普進一步表示:“復睿智行早在創立之初便聚焦感知技術的突破,以感知融合與車路協同為核心理念,希望發揮自身在全球化研發和產業鏈整合的能力,攜手各方共同加速智能駕駛的商業化落地,賦能智慧城市建設。”

          (從左至右:復睿智行首席運營官薛春宇,董事長王立普,首席技術官周軼博士)

          公開資料顯示,復睿智行成立于2021年9月,以感知融合與車路協同為核心理念,專注于智能駕駛技術的自主研發及落地,包括關鍵感知傳感器、融合感知技術、高算力硬件平臺、路端通信設備、云控平臺和智慧交通運營服務等。

          記者注意到,作為一站式智慧出行技術及運營服務商,復睿智行現場發布了公司自主研發的高性能4D毫米波雷達、融合感知算法、智能路側通信計算一體化單元、V2X協議棧、運營平臺等一系列智能駕駛與智慧交通軟硬件產品及多個智能場景的解決方案。

          對于公司成立至今的發展狀況,王立普在接受本報記者采訪時表示:“由于成立剛滿一年,當前公司絕大部分投入都在技術研發上,尤其是全球化的研發團隊。公司研發人員占比超過70%,其中碩士及以上學歷占60%以上,擁有OEM(代工生產)與Tier 1(一級供應商)從業背景的人員占比超過67%,可以說不僅擁有強大的技術實力,同時量產經驗也非常豐富。”

          “就業務發展而言,在公司成立的一年時間內,我們車端已經完成了首款4D毫米波雷達和域控產品的研發,融合感知算法也完成了初步的DEMO(示范)。車路協同也就是智慧交通的業務,復睿智行已先后攜手柳州、成都、武漢、南京、上海金橋等多地,開啟交通智能網聯升級項目。”王立普補充道。

          產業融合共謀高質量發展之道

          近年來,在政策與資本的雙重加持下,中國自動駕駛與智慧交通產業蓬勃發展。單車智能技術與全球并駕齊驅,車路協同項目乘政策春風遍地開花。

          據普華永道近期發布的《車聯網產業發展洞察》報告預估,中國車聯網市場規模將在2026年達到8000億元,網聯汽車滲透率到2030年也有望達到56%。

          資本圈也在高度關注著自動駕駛產業的發展。據悉,復睿智行創立3個月便獲得CVC戰略投資3億元。不過,王立普也告訴記者:“受制于L3責任界定和L4技術尚不成熟的問題,許多企業不得不降維到L2+的智能輔助駕駛,謀求漸進式發展,這也就導致了不少企業估值的大縮水,可以說整個行業確實能感受到一股資本寒氣的襲來。”

          對于未來資本的青睞企業,王立普認為,智能駕駛在安全、效率方面為消費者帶來的價值是不可否認的,只是行業褪去繁華,回歸需求的時刻已經到來。“那些能從這些需求出發,務實地進行技術研發,并與合作伙伴協同推動商業化落地的企業,會更容易獲得資本的青睞。”

          在技術路線層面,當前自動駕駛技術發展主要有兩大路線,分別是單車智能與車路協同。復睿智行采取的是單車智能和車路協同雙路線并舉。

          “因為目前在單車智能技術成熟度尚無法滿足L3、L4級自動駕駛落地的時候,車路協同作為單車智能感知的有效彌補,不僅是解決長尾問題的有效途徑,也能降低單車智能的硬件需求和成本,從而加速智能駕駛的落地。”王立普說道。

          王立普進一步告訴記者:“雖然復睿智行是雙路線并舉,但我們底層的核心技術是感知。當前L3和L4級自動駕駛遲遲無法落地,其核心技術瓶頸就在感知層面。因為感知不到,就不會有后面的決策和執行。我們研發的感知產品,不僅能用在車端,也能用在路端,還能用在機器人,支撐我們的長期發展。”

          不僅如此,王立普還表示,車路協同與單車智能最終會走向融合,它們不只是服務于自動駕駛的落地,而是服務于智慧交通和智慧城市的。“比如說,未來車路云一體化融合之后,它不僅能服務智慧交通運營,讓交通更安全、更高效,同時還可以為消費者提供各種服務,這是我們的一個愿景。”

          值得一提的是,在自動駕駛技術快速演進的同時,產業落地亦開始遭遇瓶頸。受制于技術成熟度、商業化等問題,單車智能路線尚停留在L2+級。車路協同路線在各地密集出臺相關政策、接連部署先導區和示范區建設的同時,也面臨建設、標準、運營等諸多方面的問題。

          記者注意到,活動當天,復睿智行與上海南虹橋投資開發(集團)有限公司共同成立的智能汽車與智慧交通聯合創新中心正式揭牌。未來雙方將依托智能汽車與智慧交通聯合創新中心,助力智能網聯汽車產業在南虹橋地區的發展。

          與此同時,為了更好地促進智能駕駛與智慧交通產業融合,復睿智行也與吉林大學、黑芝麻智能、速騰聚創、Uhnder現場簽署了戰略合作協議。

          據悉,未來上述各方將基于在融合感知、智能網聯、車路協同、智慧交通等領域的共同愿景和領先優勢,共享技術和經驗,促進優勢互補和共同發展,共同推動自動駕駛產業的發展與商業化落地,為交通強國的建設貢獻力量。

          以感知構筑核心技術底層邏輯

          “感知當前已成為自動駕駛量產化落地的關鍵技術瓶頸。復睿智行的使命就是再造一個感知系統,打開通往未來的入口。在產品發布環節,復睿智行同時發布了在單車智能與車路協同兩條技術路線上的產品及解決方案。”王立普表示。

          在單車智能側,復睿智行通過自主研發的高性能4D毫米波雷達家族,結合攝像頭與激光雷達傳感器開發前融合感知算法,配合自研或合作伙伴的AD域控制器,致力于打造一套高性能、全天候、易集成的智能駕駛感知融合系統。

          活動現場,復睿智行首席技術官周軼博士正式發布全系列高性能4D毫米波雷達,包括哥倫布4發4收4D雷達,畢加索6發8收4D成像雷達和12發16收4D成像雷達。

          其中,哥倫布雷達在波形上采用最新一代DDMA-MIMO技術,各項性能對標國際頭部廠商最新一代產品,處于全球領先地位。

          記者了解到,哥倫布角雷達探測距離超過200米,水平視場角達160°,水平角分辨率低至4.8°,可實現BSD、F/RCTB、SOW、LCA等基礎雷達功能以及作為角雷達支持從L0~L4所有級別自動駕駛功能;哥倫布前雷達的最大探測距離超過300米,水平角分辨率低至2.5°,垂直角精度±1.0°,可作為目前市場上絕大部分前雷達的高性價比替代方案。

          周軼表示:“4D毫米波雷達在延續傳統毫米波雷達探測距離、方位、速度、全天候運行、低成本等優勢的基礎上,憑借其豐富的點云輸出和新增的俯仰向信息感知能力,已成為高階智能輔助駕駛及未來自動駕駛落地的核心傳感器之一。”

          “復睿智行的4D毫米波雷達以其比肩國際一流的性能,不僅將引領國內毫米波雷達產品的迭代升級,同時也將為復睿智行打造更強大的前融合感知算法提供領先的傳感器支持,從而實現軟硬件高度統一的域控制器+感知融合算法部署。”周軼補充道。

          在車路協同側,復睿智行首席運營官薛春宇于現場發布了復睿智行依托“車路云一體化”技術路線,打造的硬件平臺+軟件平臺+運營平臺+多元場景的系統級解決方案,為政府、企業、個人提供多層次的智慧交通服務解決方案和體驗。

          其中,硬件平臺包括自主研發的智能路側通信計算一體化終端MRSEU與智能車載通信單元OBU,提供高性能的硬件基礎;軟件平臺包括多元異構感知平臺+高可靠C-V2X協議棧,以夯實車路協同底層能力;運營平臺包括C-V2X云控平臺,聚焦“安全、效率、服務”業務場景,融通“人-車-路-網”四要素,以信息處理為中心,實現交通基礎設施數字化,提升駕駛安全和道路通行效率。

          與此同時,依托硬件+軟件+運營平臺搭建的數字底座,復睿智行針對車聯自動駕駛、智慧交管、全息路口、智慧停車、測試場等多元化場景定制了相應的解決方案。以“產品+運營”協同發展模式,構建可運營的車路協同及交通大腦,強化車路協同商業運營效率與價值。

          薛春宇表示:“自動駕駛的實現不僅要注重單車智能與車路協同的融合,也要推動車路協同與智慧交通、智慧城市的融合,并針對不同場景制定相應方案。”

          “復睿智行在車、路兩端都擁有軟硬件自主研發能力,更背靠復星長期布局的汽車產業鏈以及家庭消費生態,能更務實、更全面地推動智能駕駛在各細分場景的落地。場景定義和服務運營能力,是復睿智行在技術以外的另外一個優勢。”薛春宇說道。

          編輯:敬之

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