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          公交間隔時間變長?間隔怎么定、發車如何保障……揭秘公交“那些事”

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          公交作為城市交通的毛細血管,承擔著為市民提供穩定、可達的基礎運輸服務。近日,有媒體報道公交候車時間變長,市民出行多有不便。公交發班時間如何確定,有哪些因素會影響到公交的間隔時間,如何確保公交車輛按時發班?近日,記者采訪政府主管部門、公交企業相關負責人,看他們如何維護好公交這一城市交通的“毛細血管”。

          信息化為公交賦能:

          根據客流、路況自動生成發班表

          在位于機場路的公交調度中心,記者看到,調度人員面前是顯示各公交車實時視頻狀況的電腦屏幕,不遠處是顯示各線路上車輛運行情況的大屏幕。通過大屏幕和小屏幕的結合,實時掌握車輛運行情況。

          據介紹,目前,廣州公交發班主要是公交企業通過公交智能調度系統,采取系統自動調度為主、人工調度為輔的模式進行公交線路的車輛發班安排。公交企業調度人員對駕駛員下達發班調度指令,同時通過調度系統監測、視頻監控及現場監管等方式,確保公交線路穩定發班。

          “現在都是系統自動排班、全面實施數據化分析,智能系統根據每天按實際客流情況、現行路段行車情況等生成發班計劃。不僅不同線路有區分,像工作日、周末、重大節假日甚至是通勤高峰,發班計劃都會有所不同。”廣州巴士集團公交管理部管理人員余智濤告訴記者。同時,他介紹稱,系統還會將實時客流動態以及目前路況信息提供給現場調度人員,現場調度人員再及時調整發班計劃,保障線路的正常運作。

          “每條公交線路的情況各有不同、都有自己的發班表,例如廣交會期間,304路途經琶洲展館,我們會根據實時客商離場的客流數據,調整304路的發班間隔。”余智濤說,一些客流量比較大的線路在早晚高峰通勤時間對出兩需求比較大,我們盡量控制發班間隔在15分鐘以內。

          但其同時坦言,受路面擁堵等客觀因素影響,市民感受到的公交間隔可能會更長:“一些市民所說的公交間隔過長一般位于中途站點。市民可以通過‘公交社區’微信小程序、廣州交通行訊通等方式,實時查詢候乘站點的公交車輛到站用時、乘車行程用時等方面的預測和線路經行路段實時路況等信息。感覺公交車間隔過大的市民可以通過‘公交社區’提出出行需求。”余智濤表示,企業在收到市民訴求后會在3個工作日內進行反饋。“如果市民提出公交車輛間隔時間過大,我們會根據所提到的線路進行針對性分析。判斷是偶然發生的情況還是普遍存在的現象,分析后,再采取例如開行區間車、短線車、快線車等調度措施,從而保障市民所需求的時間和站點有車輛經過。”余智濤說。

          中途站的公交車輛到站間隔時間存在客觀因素影響,那么始發站發班是否有保障?記者了解到,公交駕駛員根據系統提示的調度時間來發班。“智能調度系統結合gps定位、聯網通信、視頻監控等多種功能,進行信息化方面的保障。”余智濤介紹稱,也就是說公交車輛在哪個位置,是否從總站發出、駕駛員狀態如何,在調度室的工作人員實時“看得見”。另一方面,在總站有現場工作人員對公交車輛的發車情況進行核實,雙管齊下確保車輛按點發班。

          那么政府主管部門如何保障公交“按點發班”?記者獲悉,市交通運輸主管部門定期組織對各線路的發班情況進行監督檢查,督促、指導公交企業動態評估公交客流情況和道路通行情況,科學做好公交運營調度和發班優化調整工作。對發現企業沒有準點發班的問題,將納入對企業的考核。其同時提醒,市民如遇公交車候車時間過長的問題,可通過廣州12345政務服務便民熱線、公交社區微信小程序等渠道進行反映,市交通運輸部門將對相關問題線索進行核查,對查證屬實的違規情況將督促企業整改并納入企業考核。

          市民需求是導向:

          根據出行需求變化優化線路設置,部分節點或“微調”

          鐵路有季度調圖,公交線路如何設置、有什么節點會進行調整?

          “近年來,軌道交通線網規模不斷擴大,市民出行習慣發生較大改變,城市公共交通出行格局隨之發生較大變化,我們積極推進公交線網優化調整工作,促使公交線網布局與城市發展及市民出行需求相匹配。”市交通運輸部門相關負責人介紹稱。

          據介紹,公交線路優化主要從3個方面進行,其中包括優化中心城區公交線路設置,減少線路之間以及與地鐵之間重疊率較高的公交線路;優化與地鐵接駁的公交站點設置和服務時間,加強兩種交通方式的接駁,同時在地鐵新線開通前,提前研究制訂配套公交線路優化方案,與地鐵開通同步實施;強化郊區公交服務覆蓋,優化調整公交線路覆蓋外圍新建社區、工業園區等,實現城鄉公交服務均等化。此外,在遇重大節假日、重大型活動及市政工程施工等情況,公交線路也會作相應臨時調整。

          目前,廣州市的公交包括常規公交、快線、支線、夜班等多種線路設置。在公交企業看來,公交線路主要根據市內的各大社區、商圈、景點等出行需求變化而進行優化設置。“日常我們會通過客流分析、走訪會談、公開征詢等多種方式收集出行需求對線路進行動態的優化規劃,確保線路設置與市民出行需求相匹配。”余智濤表示,目前中心城區巴士集團運營的公交線路有763條,這些公交線路所形成的公交網絡是從第一條公交線路開始,一條一條累積而來的。

          作為城市交通“毛細血管”的公交線網,其線路的調整更多是種“微調”。據統計,今年以來共優化調整中心城區公交線路29條,市郊區域共優化公交線路23條,進一步減少線路重疊優化效率,加強市郊公交薄弱區域的線網覆蓋。公交功能也在發生著變化,隨著軌道交通網絡的逐漸織密與完善,公交更多作為一種“補充的”交通方式,在地鐵搭起的“大骨架”基礎上,將出行的脈絡延伸到街頭巷尾、更加“細枝末節”處。截至目前,地鐵站點200米范圍內公交銜接率達到100%,市中心區全部地鐵站點實現公交夜間兜底服務。

          編輯:Ella

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